Крылья Стальгорна

[Grantovich]

Скрытый текст

[свернуть]

ни - рождены небом. Они - рождены для неба. Они - властители неба.
Они - первая стальгорнская истребительная эскадрилия (авиабригада) "Крылья Стальгорна"

История организации

Пытливый ум гномов испокон веков славился по всему Азероту своей тягой к открытиям и изобретательству. В стремлении к практическому удобству гномы каждый день изобретают сотни всевозможных механизмов, от зажигалки до паровых самоходных монстров.

И в один прекрасный день гномьи глаза посмотрели на небо. И надумал светлый ум покорить эту стихию. Раз уж творцы не дали нам крыльев - мы полетим на крыльях своего ума и изобретательности!

Старт был дан - открыт флогистон. Горючая жидкость охрового оттенка, её испарения обладают куда большей плотностью, чем испарения воды. А, значит, паровой движитель теперь можно было сделать куда более лёгким и компактным, без потери драгоценного давления.

Множество отважных испытателей погибло, пытаясь поднять в воздух первые винтокрылые машины. Но упрямству гномов не было предела, и вскоре небо было покорено.

Появившиеся машины тут же нашли применение в военном деле. Смертоносные орудия убийства и разрушения были изобретены для паровых летательных аппаратов, на зависть друзей и ужас врагов. Рёв паровых турбин на многие годы превратился в знамение гибели врагов Гномрегана.

Среди гномов и их новых союзников - дворфов, постепенно сформировалась отдельная "каста" - те, кто неравнодушны к небу, те, кто будут защищать его от врага.

Пилоты. Их рефлексы - молниеносны. Их решительность граничит с безумством. Но не каждому дано стать пилотом - это долгий путь, полный испытаний воли и тела.

Крылья Стальгорна - одна из трёх эскадрилий, что были сформированы после Третьей войны. Возглавляемая старым и опытным лётчиком - Эрихом Покрышкинсом, она призвана готовить новый цвет нации - молодых пилотов, что решили бросить вызов небу.

Структура эскадрилии (авиабригады)

В данный момент в эскадрилии числится десяток машин, из них девять - истребители. Последний аппарат приспособлен под учебный - системы управления дублированы.

Эскадрилия делится на два авиакрыла по пять машин в каждом.

Иерархия внутри эскадрилии строится вокруг воинских званий и должностей среди личного состава

Пилот первого класса: Асы. Таких обычно ставят во главе эскадрилий либо назначают инструкторами по лётной подготовке. Их общий налёт исчисляется тысячами часов, а количество их боевых вылетов исчисляется сотнями. Этим званием в эскадрилии может похвастаться разве что Покрышкинс.

Пилот второго класса: ветеран боевой авиации, "нюхнювший флогистона". Эти ребята имеют налёт свыше тысячи часов и поднимались в более ста боевых вылетов. Обычно второй класс формирует круг доверенных командиру эскадрилии лиц. Пилоты второго класса ставятся во главе авиакрыла. Среди них встречаются и инструкторы.

Пилот третьего класса: свежая кровь эскадрилии, новенькие лётчики, которым только - только позволили сесть за штурвал. Их налёт не превышает двух сотен часов, и они могут похвастаться лишь парой десятков боевых вылетов. С этого звания каждый лётчик начинает свою карьеру. Эти пилоты составляют костяк истребительной авиации.

Бригада МТО: МТО - материально - техническое обеспечение. Гномы и дворфы, что заняты МТО, должны доказать своё право сесть за штурвал боевой машины. Обычно они помогают лётному составу в уходе за аппаратами, расчистке взлётной полосы и выполняют прочие функции, связанные с нормальной жизнедеятельностью эскадрилии. Они должны жадно проглатывать знания, что в них пытаются влить их более опытные товарищи, чтобы в скором времени занять место за штурвалом. Каждый лётчик начинал свою карьеру в МТО.

Боевые задачи и способы их выполнения

Перед эскадрилией, что подчиняется стальгорнскому командованию, ставятся задачи как общего характера, так и более специализированного вида.

Примеры боевых задач: прикрытие наземных частей - стальгорнских бригад - от угроз с воздуха, бомбометание по наземным целям противника, ведение разведки, эвакуационно - розыскные мероприятия и иные задачи, связанные с завоеванием господства в воздухе.

Реализация планов по решению боевых задач возлагается на плечи опытных лётчиков эскадрилии - обычно они проводят инструктаж перед вылетом, чтобы каждый пилот знал своё место в боевом порядке. Огнём автоматических картечниц, градом бомб разного калибра и назначения, а также всевозможными оптическими средствами наблюдения эскадрилия выполняет поставленные перед ней задачи. Но битвы выйгрывает не оружие...

ЛТХ боевой техники

Серийного производства паровых летательных аппаратов в Гномрегане и Стальгорне никогда не существовало - каждая машина собрана вручную и неповторима. Но общие принципы конструирования всё же отслеживаются во всех аппаратах эскадрилии, так - то:

- Вес: не более тысячи фунтов.
- Запас хода: не менее шестидесяти лиг.
- Практический потолок: не более одной лиги.
- Максимальная скорость: до восьмидесяти миль в час.
- Полезная нагрузка: до трёх сотен фунтов.
- Вооружение: не менее двух картечниц или иного вида скорострельного вооружения, не более 300 фт. снарядов и бомб различного калибра и назначения.

Аппараты отличаются низкой надёжностью с присущей для гномьей инженерии хаотичностью - боевая машина может работать десятилетиями, а может сломаться, даже не взлетев. Поэтому они требуют постоянного МТО и ремонта.

Истребитель построен по принципу "центрального двигателя" - в центре боевой машины установлен флогистоновый котёл. После активации электрозажигания флогистон начинает испаряться, при этом приводя в движение поршни. Поршни в свою очередь вращают хитрую комбинацию шестерёнок, что передают крутящий момент на турбины. Движитель истребителей - комбинированный, реактивно - винтовой. При активации форсажа задействуются сопла в боковых модулях центрального двигателя. Раскалённые пары флогистона, вырываясь из сопел, придают машине дополнительное ускорение.

Истребители обладают функцией вертикального взлёта и посадки - для этого используется особый вертикальный винтовой модуль. Очень сложная процедура, требующая от пилота точного рассчёта и выдержки. Начинающим пилотам запрещается взлетать с места. Вертикальный винтовой модуль позволяет машине маневрировать в любых плоскостях и даже зависать в воздухе

Крылья у истребителей отсутствуют - вертикальный винтовой модуль позволяет машине свободно маневрировать и без них.

Вооружение: обычно это парные картечницы, жёстко закреплённые в носу истребителя. Картечница представляет собой автоматическое огнестрельное оружие с ленточным боепитанием. Огонь ведётся рубленной сталью, что делает картечницы эффективным оружием в борьбе с воздушными целями. Однако, в силу низкой дальности стрельбы применять картечницы против наземных целей не целесообразно.

Для поражения наземных целей предусмотрена широкая номенклатура бомб. Здесь разыгралась гномья фантазия: от банальных взрывчатых авиабомб, до начинённых всевозможными поражающими элементами, в том числе магическими. Бомбы разнятся по своему весу и калибру. Существует так называемый "Гномреганский наряд" - перегрузочное вооружение для истребителей. Значительное снижение скорости и манёвренности компенсируется максимальной бомбовой нагрузкой. Истребители обычно ведут бомбометание с пикирования - так оно получается наиболее точным.

Все боевые машины снабжаются дистанционными голосовыми передатчиками, что позволяет пилотам действовать сообща даже во время боевого вылета. Кроме того, всем пилотам положены парашюты, сигнальные ракетницы и кремниевые пистолеты.

Место базирования



Все три эскадрилии ныне базируются на Стальгорнском Авиаполе - это специально приспособленная и оборудованная для жизнедеятельности авиации площадка со взлётной полосой, контрольным постом и местами для отдыха и досуга личного состава. Часть машин эскадрилий базируются в Палатах Воины Стальгорна, где они запускаются с особого конвеера.



Запаса хода боевых машин вполне достаточно для покрытия большей части Восточных Королевств.




Будет отыгрываться быт, повседневная жизнь и подготовка авиационной эскадрилии Стальгорна.

Гильдия имеет ярко выраженный стимпанковый колорит. Если вы неравнодушны к авиации и стимпанку - вам место в эскадрилии. При этом мы всё ещё играем именно в варкрафт.

По механике реализация истребителей идёт через вешание шкурки вертолёта на непися "Рубиновый дракон"

Принимаются дворфы и гномы. (С большой натяжкой и в случае тщательной проработки - другие расы). Класс - желательно разбойник.

От винта!

[Millia]

Видела данный топик на другом РП сервере. Знаете, хотела отписать еще тогда. Отпишусь сейчас, ладно? И, пожалуйста, не надо сильно обижаться за критику - в целом топик мне понравился и задумка показалась весьма интересной.

Начну с немного общих рассуждений. Вы перегружаете топик конкретной технической информацией о ваших машинах. Проблема в том, что с реальной авиацией ваши цифры соотносятся слабо. Да, можно сказать, что это мир ВоВа, в котором другие законы, другая техника, флогистон, в конце концов. Но... какую в таком случае, ценности несут многие части вашего топика?

Запас хода: не менее шестидесяти лиг.

Как конкретно вы, например, собрались отыгрывать это? Расстояния в варкрафте были и есть весьма условны. Вы выложите на форум карту с расстояниями? Или это просто выложено, "для атмосферы"? Тогда позволю себе огорчить вас.

- Вооружение: не менее двух картечниц или иного вида скорострельного вооружения, не более 300 фт. снарядов и бомб различного калибра и назначения.

Картечница - это, если верить википедии, русское название митральезы. Знаете, что это такое? Посмотрите соответствующую статью. А я просто приведу пару цитат из нее. "Расчет митральезы состоял из 6 человек, из них непосредственно стрельбу производили двое, остальные были необходимы для подноса патронов, перезаряжения и т. п." "Реально митральезы использовались на расстоянии не более 2 000 м, — но при этом, как правило, и не менее 1 500 м, ввиду опасения поражения расчёта из стрелкового оружия на меньшей дистанции." "На таком расстоянии наведение снабжённых примитивными прицельными приспособлениями митральез на цель было сопряжено с исключительно большими трудностями, что и обуславливало низкую эффективность, в сочетании с очень узким сектором обстрела, невозможностью быстрого перевода огня с цели на цель и длительной перезарядкой."
Дальше вы описываете ваши "картечницы". И выясняется, что с реальной картечницей... они не имеют ничего общего. (Кстати, бить по воздушным целям дробью не менее смешно). Тогда зачем использовать это название? Зачем писать, что крыльев у самолетов нет, ибо они не нужны для маневра? Крылья самолетам не для этого нужны! А вот бомбить с пикирования винтокрылые машины не могут. Физически. Без крыльев - ну никак! Да и скорость с дальностью очень плохо сочетаются - получается, что и часа в воздухе ваши агрегаты не проведут.
Резюмируя по технической части - ее проблема в том, что она написана абсолютно... ну, в пределах фантазии автора. Я не говорю, что для того, чтоб создать на ролевом сервере гильдию летчиков-асов, нужно разбираться в авиации. Но зачем выставлять свое не знание о ней? Почему бы просто не обойти вопросы о точной дальности, скорости, потолке машин, сосредоточившись на ролевой части?

Она тоже вызвала у меня вопросы.

В данный момент в эскадрилии числится десяток машин, из них девять - истребители.

Примеры боевых задач: прикрытие наземных частей - стальгорнских бригад - от угроз с воздуха, бомбометание по наземным целям противника, ведение разведки, эвакуационно - розыскные мероприятия и иные задачи, связанные с завоеванием господства в воздухе.

Эм... открою секрет. Истребители используются для прикрытия сухопутных частей с воздуха. Бомбометание производят бомбардировшики. Разведку осуществляют разведчики - самолеты с большей дальностью полета и потолком. Наконец, почему эвакуация связана с розыском, я так и не поняла. Но... для эвакуации обычно используются транспортные самолеты. Почему бы не ввести в эскадрилью самолеты разных видов? Или тогда уже использовать их по прямому назначению? Или переименовать их в "универсальные машины"?

Гильдия является не гильдией вовсе, а подорганизацией "Бригады Стальгорна".

У нас на сервере есть бригада Стальгорна? Хотя, возможно, это я чего-то не знаю?

Пилот третьего класса: свежая кровь эскадрилии, новенькие лётчики, которым только - только позволили сесть за штурвал. Их налёт не превышает тысячи часов, и они могут похвастаться лишь парой десятков боевых вылетов. С этого звания каждый лётчик начинает свою карьеру. Эти пилоты составляют костяк истребительной авиации.

Попыталась посчитать. Пара десятков боевых вылетов - 20. 1000 часов налета - каждый вылет по 50 часов? Ладно, оставлю это на вашей совести. Но.

Пилот второго класса: ветеран боевой авиации, "нюхнювший флогистона". Эти ребята имеют налёт свыше пяти тысяч часов и поднимались в десятки боевых вылетов. Обычно второй класс формирует круг доверенных командиру эскадрилии лиц. Пилоты второго класса ставятся во главе авиакрыла. Среди них встречаются и инструкторы.

Итак, пилоты 3 класса имеют налет менее 1000 часов. А второго - более 5000. А в каком статусе они, эм, совершают налет между 1000 и 5000 часом полета?

Резюмирую. Идея интересная. Но есть и ошибки, и, к сожалению, явные описки. Насчет технической части - не уверена, что это нужно немедленно исправлять, но я лично не очень люблю, когда люди начинают детально описывать то, о чем не имеют понятия. Уж картечницы точно лучше заменить пулеметами, а бомбардировку с пикирования - убрать. В ролевой части убрать неточности и описки. И готовиться играть, если вы этого правда хотите, без ГМа, который будет по первому зову кидать шкурки. Хотя... вы же наверняка это-то знаете не хуже меня?
Желаю удачи, простите за флуд.

Не удержалась, решила чуть дополнить свою мысль. Вы правда собираетесь перегружать отыгрыш гильдии техническими моментами? Это было бы интересно, будь у нас фанаты авиации и если бы вы более досконально разбирались в ней. Но, подозреваю, если пойти по данному пути, гильдия загнется без онлайна. Мое личное мнение - если ее отыгрывать, то без подобной перегрузки, без конкретных цифр скорости, дальности, и.т.п., с упором на социальную часть и эмоции во время боя. А разделение пилотов на истребителей, бомбардировщиков, разведчиков могло бы сделать гильдию еще более интересной. Вот так, если кратко.

[Kaelus]

Имхо гильда и топик ***, без лишнего базара можно собираться и бомбить пуканы зеленокожим.

[Imperus]

Клево!
Даешь механ бои в воздухе!

[Grantovich]

Сейчас запилю конструктивный ответ на критику. Для начала, я вообще думал, что топик не выложился. :С Нажал "отмена", надеясь лучше его отредактировать. Но выложился, зараза.

В боевой авиации я очень сведущ, и знания мои далеко не поверхностны. Вертолёт способен на тангаж - т.е. "вращение" вокруг поперечной оси. Он вполне способен опустить нос вниз, чтобы произвести бомбометание с пикирования, чтобы затем выйти из пикирования, без особого вреда для конструкции.

По поводу картечниц - я знаю, что это такое, ИРЛ. Одним из инноваторов в этом деле был Гатлинг со своими знаменитыми "мясорубками", которые стреляли вовсе не картечью, а пулями - картечница была оружием многоствольным, блок стволов приводился в движение механическим усилием стрелка. Долго они не прожили на вооружении, ибо были заменены пулемётами. В моём представлении автоматика огнестрелов, установленных на гирокоптерах, работает на пару. Стрельба дробью по воздушным целям - это, как раз таки, очень удобно - спросите у охотников на уток, что накрывают косяки пернатых "тучами" дроби из двустволок. Тем более, что в качестве боеприпасов выступает хаотично рубленный металл, и далеко не дробь.

Насчёт дальности - чистые прикидки. Дальность хода по РП должна покрывать почти все Восточные Королевства, за исключением окраин.

По поводу типов самолётов и выполняемых ими боевых задач - слишком поверхностно вы о них судите. На истребитель запросто подвешивали авиабомбы или РСы, для того, чтобы истребитель мог атаковать и наземные цели. Это очень часто практиковалось на таких машинах, как "Мессершмит" BF-109 всех модификаций, "Ишачок" И-16, ЛаГГ-3, P-39 "Аэрокобра" и других чистокровных истребителях.

Я в курсе, для чего нужны самолёту крылья. Причём маневрирует самолёт посредством элеронов, на крыльях расположенных.

И не сравнивайте цифры, приведённые в топике, с ИРЛ. Гирокоптер гномов в моём представлении - сказочный паровой механизм, характеристики которого могут быть полностью вымышленными. Про опыт лётчиков и налёт - уже другой разговор. Возможно, что-то я там напортачил, но во Вторую Мировую часто практиковалась накрутка этих самых часов под стать заслугам отдельно взятого лётчика.

Топик сейчас доработаю. Я просто перенёс его на голяк с форума ЗСов.

[Kisaa]

Отлично. Мне нравится. Удачи.

[Grantovich]

Топик приведён в удобоваримый вид. Оставляйте заявки, имя/скайп, если кто в этом заинтересован.

[Millia]

Окей. Давайте я просто выскажу пару замечаний и уйду из этой темки, чтоб потом не разводить флуда? Как на них реагировать - вам решать. Топик, повторюсь, мне понравился в целом. Просто я хочу, чтоб из него изчезли явные описки и предлагаю информацию для размышления.

Вертолёт способен на тангаж - т.е. "вращение" вокруг поперечной оси. Он вполне способен опустить нос вниз, чтобы произвести бомбометание с пикирования, чтобы затем выйти из пикирования, без особого вреда для конструкции.

Проблема в том, что бомбометание с пикирования и просто уход в пике - разные вещи. Могу поискать ссылки, но суть в том, что эффектным бомбардирование было только при очень крутом пикировании. При выходе из которого перегрузки достигали, если мне не изменяет память, 5g. То есть ненадежная гномья техника, да еще винт с большим сопротивлением воздуха и более хрупкий технически, чем крылья... впрочем, вам решать, выдержит ли он подобные перегрузки. И, да, нужно не просто опустить нос, а достаточно долгое время пикировать в таком положении. Бипланы, допустим, этого не могут - верхнее крыло аэродинамическим сопротивлением выводит из пике. Насколько я помню, у аппаратов с несущим винтом подобная ситуация. (Но точно утверждать не берусь).

Стрельба дробью по воздушным целям - это, как раз таки, очень удобно - спросите у охотников на уток, что накрывают косяки пернатых "тучами" дроби из двустволок.

Уток. Уток. Даже на крупную дичь с дробью не охотятся. А тут драконы, виверны... или с кем вы собрались воевать? Ну, попадете дробью в крупную тварь - и что? Не факт даже, что она пробьет чешую дракона. Кроме того, насколько я помню, дробь эффектнее на совсем малых дистанциях. Что-то путаю?

По поводу типов самолётов и выполняемых ими боевых задач - слишком поверхностно вы о них судите. На истребитель запросто подвешивали авиабомбы или РСы, для того, чтобы истребитель мог атаковать и наземные цели.

А при эвакуации немецких войск из Крыма с истребителей снимали пушки и как-то забивали пассажиров в кабину пилота! Но, эм, это не значит, что истребитель можно использовать как транспортный самолет. Мечом можно открывать консервы, но вы же не делаете этого? У истребителя, штурмовика, бомбардировщика совершенно разные... приоритеты. Даже экипаж разный. Для штурмовки наземных целей, например, очень бы пригодился стрелок, который бы сбрасывал бомбы, пока летчик занят заходом на цель. Для бомбардировшика - еще и штурман, ибо лететь... ммм... далеко. А вот истребители обычно были одноместные. (И то не всегда). И уж задачи по эвакуации... только как в указанном мной примере. Если снимать вооружение и сажать вместо него людей.

И не сравнивайте цифры, приведённые в топике, с ИРЛ. Гирокоптер гномов в моём представлении - сказочный паровой механизм, характеристики которого могут быть полностью вымышленными.

Я старалась обращать внимание именно на логические ошибки, не состыковки и то, что противоречит законам физики). Вероятно, я не права, но, мне кажется, эвакуировать людей с помощью истребителя немного не логично. Особенно когда в состав отряда можно вполне себе запросто включить хотя бы одну транспортную машину. (Хотя бы для эвакуации и экстренной доставки оборудования).

(Кстати, или у меня глючит браузер, или ошибки про средний вылет в 50 часов из топика не исчезли. Суровы пилоты Стальгорна! )

[Grantovich]

Крутизна пикирования зависела от конкретной модели машины, и, как бы самолёт не пикировал, при всяком пикировании точность бомбометания значительно повышается. Тут речь идёт не о бомбометании в стиле ПЕ-2 или Ю-87, когда они летели до земли практически вертикально вниз, в последний момент сбрасывая бомбу и выводя машину из пикирования. Это не Вторая Мировая Война, это - варкрафт, и здесь реалистичностью поведения вымышленного аппарата в воздухе можно пренебречь ради художественной эстетичности описания этих процессов.

Биплан может пикировать - ему ничто не мешает этого делать. И-153 "Чайка" считался одним из самых манёвренных истребителей - бипланов в мире и постоянно выступал на авиашоу - и там он регулярно показывал высший пилотаж, и в репертуар пилотов также входило и пикирование. Вертолёт, конечно, в столь крутое пикирование сойти не может - велика вероятность, что вывести из него машину не удастся. Но это - варкрафт, а не полёты над вьетнамскими джунглями под Вагнера, поэтому здесь я позволил себе допущение.

Про приоритеты машин - опять таки, придирки. Это варкрафт, а не симулятор поршневой авиации вроде "Ил-2: Штурмовик". Истребитель запросто можно использовать и как транспорт, если того требует обстановка, как, например, применялась зенитная артиллерия против танков. И пусть эффективность обеих мероприятий будет не слишком высокой, на безрыбье и рак - рыба. Но это не относится к реалиям варкрафта, где под словом "Истребитель" я объединил универсальную машину, способную на целый спектр задач.

А часы налёта я таки поправил.

- - - Updated - - -

Анкета на лидера гильдии.

Мой скайп - Vladikusvzm. Набрать бы хоть несколько игроков.

[Failan]

Прочитал все посты и все еще не годую.
Сначала вы говорите ,что это warcraft и тут не так как в нашем мире , а потом начинайте сравнивать опять же с нашим миром. shok

Мне мне нравиться идея c: Эxx сыграл бы ,но гномов и дворфов отыгрывать не умею.

Попыталась посчитать. Пара десятков боевых вылетов - 20. 1000 часов налета - каждый вылет по 50 часов? Ладно, оставлю это на вашей совести.

Эмм. А с чего вы взяли ,что все вылеты должны быть боевыми?

П.С: не помню кто там говорил но, истребители применяется для завоевания превосходства в воздухе над противником, а также для сопровождения бомбардировщиков, транспортных самолётов ,а не для поддержки наземныx сил.

[Corvo]

Сначала вы говорите ,что это warcraft и тут не так как в нашем мире , а потом начинайте сравнивать опять же с нашим миром.

Имеется ввиду, законы физики совпадают. Так что от обычного прыжка персонаж не улетает на тридцать метров в высоту.

- - - Updated - - -

По механике реализация истребителей идёт через вешание шкурки вертолёта на непися "Рубиновый дракон"

Если найти 30 лишних минут, то можно быстро прокачать инженерное дело, если учесть, что рейты завышены до 17-ти, а вся руда распихана в одной точке, недалеко от Хиджала.

[Grantovich]

Надо именно со шкуркой, чтобы машина не исчезала, когда из неё вылезаешь.

- - - Updated - - -

Будет очень здорово, если мне по скайпу Vladikusvzm напишет какой - нибудь добрый ГМ, которому понравилась эта затея.